7.1 障礙物限制面
7.1.1 為保障航空器起降安全和機場安全運行，防止由于機場周圍障礙物增多而使機場無法使用，規定了幾種障礙物限制面，用以限制機場及其周圍地區障礙物的高度。
注：突出本章所包含的障礙物限制面的物體，可能在某些情況下造成對儀表進近程序或有關的目視盤旋程序加大超障高度或超障高，或者對飛行程序設計造成實際影響。
7.1.2 內水平面是位于機場及其周圍以上的一個水平面中的一個面，如圖 7 所示。內水平面的起算標
高應為跑道兩端入口中點的平均標高。以跑道兩端入口中點為圓心，按表 20 規定的內水平面半徑畫出圓弧，再以與跑道中線平行的兩條直線與圓弧相切成一個近似橢圓形，形成一個高出起算標高 45 m 的水平面。
7.1.3 錐形面是從內水平面周邊起向上和向外傾斜的一個面，如圖 7 所示。錐形面的起端應從內水平面的周邊開始，其起算標高應為內水平面的標高，以 1∶20 的坡度向上和向外傾斜，直到符合表 20 規定的錐形面外緣高度為止。錐形面的界限應包括：
——底邊：與內水平面周邊相重合；
——頂邊：高出內水平面一個規定高度的近似橢圓水平面的周邊。錐形面的坡度應在與內水平面周邊成直角的鉛垂面中度量。
7.1.4 進近面是跑道入口前的一個傾斜的平面或幾個平面的組合，如圖 7 所示。進近面的界限應包括：
——一條內邊：位于跑道入口前的一個規定距離處，一條規定長度且垂直于跑道中線延長線的水平線。內邊的標高應等于跑道入口中點的標高；
——兩條側邊：以內邊的兩端為起點，自跑道的中線延長線均勻地以規定的比率向外散開；
——一條外邊：平行于內邊。
當采用橫向偏置、偏置或曲線進近時，自進近面內邊兩端按規定的散開率均勻散開的兩側邊應對稱于橫向偏置、偏置或曲線進近的地面航跡的中線延長線。進近面的坡度應在包含有跑道中線的鉛垂面內度量，同時應連續包含任何橫向偏置、偏置或曲線進近的地面航跡的中線。
7.1.5 內進近面是進近面中緊靠跑道入口前的一塊長方形部分，如圖 7 所示。進近面的界限應包括：
——一條內邊：與進近面內邊的位置重合，一條規定長度且垂直于跑道中線延長線的水平線；
——兩條側邊：以內邊的兩端為起點，平行于包含跑道中線的垂直平面向外延伸；
——一條外邊：平行于內邊。
7.1.6 過渡面是沿升降帶邊緣和部分進近面邊緣坡度向上和向外傾斜到內水平面的一個復合面，如圖 7 所示。過渡面的界限應包括：
——底邊：從進近面側邊與內水平面相交處開始，沿進近面側邊向下延伸至進近面的內邊，再從該處沿升降帶的全場與跑道中線相平行。底邊上沿進近面側邊部分的標高等于進近面在該點的標高，底邊上沿升降帶部分的標高等于跑道中線或其延長線上最近點的標高；
——頂邊：位于內水平面的平面上。
過渡面的坡度應在與跑道中線成直角的鉛垂面內度量。
7.1.7 內過渡面是類似于過渡面的面，但更接近于跑道，如圖 8 所示。內過渡面的界限應包括：
——底邊：從內進近面的末端開始，沿內進近面的側邊向下延伸到該面的內邊，從該處沿升降帶平行于跑道中線至復飛面的內邊，然后再從該處沿復飛面的邊線向上至該邊線與內水平面相交處為止。底邊沿內進近面和復飛面的側邊部分的標高等于該點特定面的標高，底邊沿升降帶部分的標高等于跑道中線或其延長線上最近點的標高；
——頂邊：位于內水平面的平面上。
內過渡面的坡度應在與跑道中線成直角的鉛垂面內度量。
7.1.8 復飛面是位于跑道入口后面一個規定距離的、在兩側內過渡面之間延伸的一個傾斜平面，如圖 8 所示。復飛面的界限應包括：
——一條內邊：位于跑道入口后面一個規定的距離，并垂直于跑道中線的水平線。內邊的標高應等于在內邊位置處的跑道中線的標高；
——兩條側邊：以內邊的兩端為起點，并從含有跑道中線的垂直平面以規定的比率均勻地向外擴展；
——一條外邊：平行于內邊，并位于內水平面的平面內。復飛面的坡度應在含有跑道中線的鉛垂面內度量。
7.1.9 起飛爬升面是跑道端或凈空道端外的一個傾斜平面或其他規定的面，如圖 7 所示。起飛爬升面的界限應包括：
——一條內邊：位于跑道端外規定距離處，或當設有凈空道而其長度超過上述規定距離時位于凈空道端處，垂直于跑道中線的一條水平線；內邊標高應等于從跑道端至內邊之間的跑道中線延長線上最高點的標高，當設有凈空道時，內邊標高應等于凈空道中線上地面最高點的標高；
——兩條側邊：以內邊的兩端為起點，從起飛航道以規定的比率均勻地擴展至一個規定的最終寬度， 然后在起飛爬升面的剩余長度內繼續維持這一寬度；
——一條外邊：垂直于規定的起飛航道的一條水平線。
在起飛航道為直線的情況下，起飛爬升面的坡度應在含有跑道中線的鉛垂面內度量。
在起飛航道帶有轉彎的情況下，起飛爬升面應是一條含有對其中線的水平法線的復合面，該中線的坡度應與直線起飛航道的坡度相同。
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